到(dao)臺灣發什么(me)物流(liu)，有哪(na)些運輸(shu)方(fang)式？

首先(xian)就是采用水路運(yun)輸的臺灣海運(yun)以(yi)水上交(jiao)通(tong)工具(ju)為主要(yao)臺灣物流貨(huo)物運(yun)輸途(tu)徑(jing)稱之為水路運(yun)輸。然后是航空(kong)運(yun)輸，以(yi)飛機等航空(kong)交(jiao)通(tong)工具(ju)為主要(yao)貨(huo)物運(yun)輸途(tu)徑(jing)的稱之為航空(kong)運(yun)輸。

然后管道運輸是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。不過大陸到臺灣快遞無該運輸方式。

易碎物品(pin)(pin)這(zhe)類物品(pin)(pin)通常(chang)快遞公司實不會(hui)接的(de)，臺灣物流建議自己打包好因為(wei)他們的(de)貨量比(bi)較多，而且都是(shi)以小件為(wei)主(zhu)，一般倉庫(ku)沒有包裝材料。

很多人把自(zi)己的臺灣物(wu)流運輸外(wai)包(bao)給第(di)(di)三方(fang)物(wu)流公(gong)司(si)。但是第(di)(di)三方(fang)物(wu)流公(gong)司(si)的服務參差(cha)不(bu)齊，優化物(wu)流公(gong)司(si)服務流程是關鍵，加強(qiang)服務的質量是核心內(nei)容。

物流(liu)服(fu)務的目標(biao)清(qing)晰(xi)。就必(bi)須明確商家的物流(liu)方(fang)向和(he)目標(biao)，如果(guo)沒有一(yi)個明確的方(fang)向和(he)目標(biao)，就容易(yi)造成企業的損失。想要達到一(yi)個什么(me)層次(ci)的水平。

物流(liu)只選對的不(bu)選貴的，口碑(bei)很重要(yao)。在這個(ge)時候臺灣物流(liu)公(gong)司就需(xu)要(yao)與(yu)商家溝通好這些(xie)問題(ti)，尤其是面(mian)對最后一公(gong)里的物流(liu)配(pei)送，顧客的需(xu)求千變萬化。

加(jia)強(qiang)服務的(de)(de)質量是(shi)核心內容，就比如冷鏈(lian)物流(liu)配送(song)，臺灣物流(liu)從而有更多(duo)的(de)(de)精力來做(zuo)自己的(de)(de)主營業務結合自身(shen)情況(kuang)，選擇適合的(de)(de)公司。有一只完整的(de)(de)服務團隊(dui)是(shi)基礎。

1.第三方物流配(pei)送

從本地(di)(di)的(de)(de)分(fen)(fen)(fen)布式生產(chan)入手看(kan)，分(fen)(fen)(fen)布式生產(chan)主(zhu)要指的(de)(de)是全國生產(chan)或者(zhe)當地(di)(di)生產(chan)之(zhi)后(hou)送到(dao)本地(di)(di)的(de)(de)三(san)方(fang)倉(cang)進行(xing)貨物的(de)(de)調(diao)撥，三(san)方(fang)倉(cang)轉向到(dao)零售店(dian)，通過自有(you)的(de)(de)車輛或者(zhe)社會車輛調(diao)度，同時(shi)部分(fen)(fen)(fen)的(de)(de)商品會走(zou)電(dian)商的(de)(de)渠道，實際上(shang)對于(yu)電(dian)商倉(cang)也是上(shang)一級，最終(zhong)到(dao)消費者(zhe)，整個的(de)(de)鏈路(lu)就是這樣的(de)(de)。

哪些地方(fang)可以做增值？快(kuai)消可以是(shi)這(zhe)(zhe)個模式，大件可以是(shi)這(zhe)(zhe)個模式，但是(shi)不同的(de)(de)領(ling)域里面你們(men)做的(de)(de)深度和(he)(he)(he)你們(men)做的(de)(de)細致程度決(jue)(jue)定了我們(men)的(de)(de)物流，同時滲透(tou)到供應鏈的(de)(de)強度和(he)(he)(he)粘合(he)度非常(chang)的(de)(de)重要(yao)，難點就(jiu)是(shi)標準(zhun)(zhun)化的(de)(de)問題(ti)(ti)。為什么中國的(de)(de)司機那么多(duo)，車也(ye)(ye)多(duo)，但是(shi)很(hen)亂，就(jiu)是(shi)因為標準(zhun)(zhun)化的(de)(de)問題(ti)(ti)，這(zhe)(zhe)個也(ye)(ye)是(shi)不斷解決(jue)(jue)的(de)(de)問題(ti)(ti)，包括新能源車的(de)(de)入(ru)住和(he)(he)(he)推廣等等，也(ye)(ye)是(shi)為城市(shi)配送的(de)(de)車輛做標準(zhun)(zhun)化。政府也(ye)(ye)下了很(hen)大的(de)(de)力度，包括很(hen)多(duo)的(de)(de)專項規劃和(he)(he)(he)政策都(dou)是(shi)圍繞(rao)標準(zhun)(zhun)化來展開的(de)(de)。

2.全(quan)快(kuai)遞的(de)模式(shi)

全快遞的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)，就是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運之后的(de)(de)(de)配(pei)送，這(zhe)個是(shi)(shi)(shi)屬于比較經(jing)典的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)。另外一個部(bu)分是(shi)(shi)(shi)屬于城市內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，也是(shi)(shi)(shi)需要二(er)次(ci)(ci)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運的(de)(de)(de)，即使順豐和同(tong)城也不能當(dang)天到的(de)(de)(de)原(yuan)因就是(shi)(shi)(shi)需要二(er)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運，至少是(shi)(shi)(shi)一次(ci)(ci)。所(suo)以目前這(zhe)樣的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)比較難的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)(shi)最后一公里(li)的(de)(de)(de)問題，這(zhe)個是(shi)(shi)(shi)順豐的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi)，主要是(shi)(shi)(shi)圍繞(rao)四個網，它也做冷鏈。

其實(shi)(shi)關鍵點首先(xian)是盈(ying)利模式單一，現在運(yun)費也(ye)是逼不得(de)已上(shang)漲了。在盈(ying)利模式單一的(de)(de)(de)時候(hou)，需要(yao)圍繞新零售的(de)(de)(de)思路要(yao)去轉型，要(yao)去把它所(suo)有(you)的(de)(de)(de)資源(yuan)(yuan)和所(suo)有(you)的(de)(de)(de)價值體系增值化，比(bi)如說門(men)店資源(yuan)(yuan)，車的(de)(de)(de)資源(yuan)(yuan)等等，其實(shi)(shi)都(dou)可以(yi)細化，給(gei)它不斷的(de)(de)(de)增加本身可能帶來(lai)的(de)(de)(de)服務。這種增值服務也(ye)是巨大(da)的(de)(de)(de)。

另(ling)外(wai)是最后一公(gong)里(li)的(de)問(wen)題，最后一公(gong)里(li)的(de)痛點是快遞人員慢慢不夠，而且還遠，成本本身(shen)高，還有效率低(di)。

3.區(qu)域型(xing)網絡配送(song)

這個模式相當于區域型(xing)落地配(pei)的點。

我們可以(yi)很清晰的(de)(de)看到物流本身的(de)(de)變化。鐵(tie)路模式的(de)(de)變革，比如說現在可以(yi)選座了(le)，還可以(yi)眾(zhong)籌的(de)(de)，西安有些火車可以(yi)眾(zhong)籌，這(zhe)個(ge)是鐵(tie)路的(de)(de)創新(xin)，因(yin)為(wei)畢(bi)竟鐵(tie)路整個(ge)的(de)(de)運(yun)(yun)輸相對(dui)時刻是準的(de)(de)。還有一些都是聯(lian)運(yun)(yun)的(de)(de)樞紐(niu)，聯(lian)運(yun)(yun)的(de)(de)樞紐(niu)是集群(qun)的(de)(de)思維，目(mu)前我們國家做"一帶一路"的過程中，實際上一定會產生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點，我這個領域可以與哪些集群有關系？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值？

4.同城貨運(yun)平(ping)臺

難(nan)點(dian)(dian)和問(wen)題點(dian)(dian)以搬家為例，大家可(ke)能用58搬過家，這個搬家不專業，要搬家的時候寧可找搬家公司，也不會找平臺，因為搬家公司可以把重要的家具做邊角化的處理，平臺只是裝和拉。這個領域里面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實際上也是一個非常好的點，比如剛才說了把家具、家裝合成一體。

5.即時配送平臺(tai)

即(ji)時配送的(de)(de)平臺，閃(shan)送員(yuan)和外賣員(yuan)的(de)(de)安全問題(ti)已經很重要(yao)了。還有怎么借助算法讓他派送的(de)(de)更快。它的(de)(de)壁壘(lei)是(shi)什么？就是(shi)它的(de)(de)專業化的(de)(de)服務水平，其實閃(shan)送可(ke)以(yi)把它平時做(zuo)的(de)(de)品類進(jin)行分類和升級。

6.眾包配送平臺

眾包配送(song)(song)，這個痛點(dian)很(hen)多。為(wei)什么(me)很(hen)多都(dou)死(si)了，因為(wei)拿(na)不到錢，沒有可(ke)以賺的(de)(de)。怎(zen)么(me)找(zhao)到盈利點(dian)，怎(zen)么(me)和(he)(he)新零售結合(he)起(qi)來(lai)，怎(zen)么(me)和(he)(he)傳統的(de)(de)模式結合(he)起(qi)來(lai)形成新的(de)(de)點(dian)，是(shi)(shi)很(hen)重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)。眾包配送(song)(song)就是(shi)(shi)誰都(dou)可(ke)以成為(wei)配送(song)(song)員，這就包括安全的(de)(de)問(wen)題和(he)(he)服(fu)務的(de)(de)問(wen)題。服(fu)務要(yao)(yao)(yao)做到一定(ding)是(shi)(shi)要(yao)(yao)(yao)極致化，做到極致化就會有人(ren)買單(dan)。當你真正做進(jin)去的(de)(de)時(shi)候服(fu)務很(hen)重要(yao)(yao)(yao)，細(xi)節很(hen)重要(yao)(yao)(yao)，無論(lun)是(shi)(shi)哪個平臺(tai)都(dou)是(shi)(shi)這樣。它的(de)(de)趨(qu)勢(shi)也是(shi)(shi)要(yao)(yao)(yao)細(xi)化，要(yao)(yao)(yao)從(cong)上游入手，同時(shi)要(yao)(yao)(yao)和(he)(he)快遞接入，因為(wei)快遞送(song)(song)不過來(lai)的(de)(de)時(shi)候勢(shi)必(bi)要(yao)(yao)(yao)進(jin)行眾包。

7.外賣平臺(tai)

外(wai)賣的(de)(de)(de)平臺，買的(de)(de)(de)到(dao)的(de)(de)(de)一(yi)定是(shi)周邊有的(de)(de)(de)，一(yi)定是(shi)大量的(de)(de)(de)。沒(mei)有海(hai)鮮。海(hai)鮮這(zhe)個(ge)東西太容易壞了，但是(shi)實際上有很高(gao)的(de)(de)(de)毛利率。如何探索供應(ying)鏈，找到(dao)渠道做海(hai)鮮的(de)(de)(de)配送，或者做海(hai)鮮的(de)(de)(de)物流(liu)和銷售？尤其是(shi)大家的(de)(de)(de)消費口味和需(xu)求升級了，很多人愿意為阿拉斯加的(de)(de)(de)帝(di)王蟹(xie)買單。

8.大件物(wu)流

大件的(de)(de)物(wu)流，實際上(shang)整個(ge)的(de)(de)大件物(wu)流的(de)(de)消費趨勢(shi)就是上(shang)漲(zhang)，從內部到開放(fang)，一方面因為內部里(li)面它有更(geng)好的(de)(de)流轉率，可(ke)以提高(gao)整個(ge)的(de)(de)運作(zuo)效率之外，同時可(ke)以減少不必要的(de)(de)浪費，優(you)化產品，形成社會化的(de)(de)開放(fang)姿態，能夠(gou)迎接這樣的(de)(de)變化。

大件物(wu)流(liu)的發展(zhan)方向首先要把(ba)主營的業務做好(hao)，還(huan)有物(wu)流(liu)效率的技(ji)術(shu)研發，以(yi)及挖掘供(gong)應鏈金融、倉配一體(ti)化(hua)和數據的價值(zhi)。

9.眾包(bao)配(pei)送

最后是(shi)共同配送借力區域規劃，政府到時候會起到很(hen)重要的(de)作用，尤其是(shi)一(yi)些(xie)國企類的(de)企業勢必進行一(yi)定的(de)主宰或(huo)者主導，形成集群優勢。

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