在我們發貨的時候，有不(bu)少貨主會咨詢這個問(wen)題：整(zheng)箱、拼箱怎么區(qu)分？怎么判斷貨物(wu)走(zou)拼箱還是(shi)走(zou)整(zheng)箱合適(shi)？下面(mian)卡菲斯(si)國際小編就來(lai)給大家(jia)詳細介(jie)紹！

什(shen)么是拼箱

拼(pin)箱（Less Than Container Load,LCL）指數量不足整箱的小票貨運。代理根據性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。

什么(me)是整箱

整箱(xiang)（Full Container Load,FCL），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個發貨人運到目的港，由一個收貨人來拆箱收貨。

整(zheng)箱和拼(pin)箱

在集(ji)裝箱(xiang)運輸(shu)業務中，我們把一個集(ji)裝箱(xiang)、一個出口人、一個收(shou)貨(huo)人、一個目的(de)港，滿(man)足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱(xiang)貨與整(zheng)箱(xiang)貨的(de)運輸(shu)成本(ben)，無論是(shi)在(zai)(zai)手續上還是(shi)在(zai)(zai)時間和費用上的(de)差(cha)別都很大(da)，二者之間絕(jue)不(bu)是(shi)那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨比(bi)整箱貨的(de)通關手(shou)續(xu)更(geng)復雜，花費(fei)的(de)時間更(geng)長

其一，整箱貨正好符合(he)出口(kou)(kou)和(he)(he)(he)進口(kou)(kou)國家(jia)的海(hai)關(guan)查驗、封(feng)關(guan)、放行的最小(xiao)單位，一(yi)批貨物，只要(yao)出口(kou)(kou)人(ren)和(he)(he)(he)進口(kou)(kou)人(ren)提交的單據合(he)理合(he)法并且完整無缺，出口(kou)(kou)海(hai)關(guan)和(he)(he)(he)進口(kou)(kou)海(hai)關(guan)辦妥相(xiang)關(guan)手續(xu)和(he)(he)(he)征收相(xiang)關(guan)稅費以后，均會很(hen)快予以通關(guan)放行。

而拼箱貨(huo)(huo)(huo)就不會有這么簡(jian)單(dan)(dan)和快捷。只要集(ji)裝箱里的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物有一(yi)票貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)單(dan)(dan)證(zheng)出了紕(pi)漏(lou)，出口(kou)海關就不會對(dui)該(gai)貨(huo)(huo)(huo)物放行。

因(yin)為出(chu)口海(hai)關(guan)必須(xu)對出(chu)關(guan)的(de)集(ji)裝箱做好關(guan)封(feng)以(yi)后才允許(xu)載(zai)貨(huo)集(ji)裝箱出(chu)境。因(yin)此，同一個集(ji)裝箱里，任何一家貨(huo)物(wu)不通(tong)關(guan)，勢必影響其它貨(huo)物(wu)的(de)及時出(chu)口和運輸。

其二，拼箱(xiang)貨(huo)(huo)物遠不(bu)如(ru)整箱(xiang)貨(huo)(huo)物的貨(huo)(huo)源廣泛和靈活性(xing)，它需要運輸公司額外招攬(lan)并(bing)合理搭配一些(xie)裝運港、目的港、交貨(huo)(huo)期、貨(huo)(huo)物的品種、體積、重(zhong)量等各方(fang)面的條件都(dou)很適(shi)宜配進同一個集裝箱(xiang)的出(chu)口貨(huo)(huo)物。

這些要求做起來難度很大，需要的(de)(de)時間也比較長。如果貨(huo)主(zhu)托(tuo)運的(de)(de)運輸(shu)公司經營能(neng)力不強，那么(me)，貨(huo)物運輸(shu)的(de)(de)時間還會拖延得更長。

其三(san)，在(zai)一(yi)般情況下(xia)，整箱貨(huo)物可(ke)以直接在(zai)內(nei)地(di)口岸(an)裝運，而(er)拼箱貨(huo)物因(yin)為內(nei)地(di)貨(huo)源相(xiang)對較(jiao)少，沿(yan)海貨(huo)源相(xiang)對較(jiao)多的(de)因(yin)素，只適合在(zai)發達的(de)沿(yan)海口岸(an)交(jiao)貨(huo)。

這無疑又會給出口人(ren)增添許多額外的麻(ma)煩。按照(zhao)我國(guo)政府的有關規定，出口貨物(wu)必須通過生產所在(zai)地和出口報關所在(zai)地的商檢(jian)局檢(jian)驗。

如果貨(huo)物在生產(chan)所在地的省（自治區(qu)、直轄市(shi)）所轄范圍內的本地報(bao)關出口(kou)，則一批(pi)貨(huo)物只(zhi)需(xu)辦理一次商(shang)檢就(jiu)可以了。

否則，如系異地報(bao)關，一(yi)批法定(ding)檢(jian)驗的(de)出口商品(pin)，必(bi)須經過兩(liang)處(chu)檢(jian)驗，海關才(cai)會予以放(fang)行。

拼箱(xiang)貨比整箱(xiang)貨的費用更高(gao)

在通常情況下，海(hai)運貨(huo)(huo)物中(zhong)整箱(xiang)貨(huo)(huo)運輸(shu)的(de)(de)(de)運雜(za)費(fei)用一般包括運費(fei)、運輸(shu)附(fu)加費(fei)和港(gang)雜(za)費(fei)三項。拼箱(xiang)貨(huo)(huo)與整箱(xiang)貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)運費(fei)及運輸(shu)附(fu)加費(fei)應該是一樣的(de)(de)(de)，其(qi)費(fei)用的(de)(de)(de)差別(bie)只在于運輸(shu)貨(huo)(huo)物在裝運港(gang)的(de)(de)(de)拼裝以及在目的(de)(de)(de)港(gang)的(de)(de)(de)拆箱(xiang)等項費(fei)用上(shang)。

按理，這(zhe)兩筆(bi)費(fei)用(yong)也不應該(gai)很(hen)高，但是(shi)，由于(yu)世界各國、各地區(qu)之間的(de)(de)勞務費(fei)用(yong)水(shui)平千差萬別，而出口(kou)人(ren)對于(yu)那些具體(ti)的(de)(de)差別又知之甚(shen)少(shao)，甚(shen)至完全(quan)不知，本來拼箱貨(huo)比整(zheng)箱貨(huo)的(de)(de)運雜(za)費(fei)用(yong)，在整(zheng)體(ti)一致的(de)(de)基礎上再(zai)加上一定比例的(de)(de)拼箱、拆箱費(fei)和存倉費(fei)用(yong)就很(hen)合理了(le)。

但承(cheng)運人為了賺取(qu)更(geng)高的利潤，往(wang)往(wang)運用“模糊學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

另外，還應該看(kan)到，進(jin)出(chu)口商(shang)品貿(mao)易，每(mei)一筆交易數量(liang)和總值(zhi)越大，交易成(cheng)本(ben)就(jiu)越低，反之(zhi)，數量(liang)和總值(zhi)越小，交易成(cheng)本(ben)就(jiu)越高(gao)。

與整箱貨比(bi)(bi)較，拼(pin)箱貨的數量(liang)和總(zong)值一(yi)般都比(bi)(bi)較小，因此，從這一(yi)角度去核算(suan)，拼(pin)箱貨的交易成本肯定(ding)要比(bi)(bi)整箱貨高。

這是因為，成交貨(huo)樣的成本和(he)郵寄費，傳真、電話(hua)等(deng)通(tong)信費用(yong)，信用(yong)證的通(tong)知費、進出口貨(huo)物的報關費、產地(di)證的辦證費等(deng)，都是按(an)份數(shu)而不是按(an)該筆生意金(jin)額的大小來收取(qu)的。

這些業(ye)務費用最終分(fen)攤(tan)到交(jiao)(jiao)易(yi)成本(ben)中時，交(jiao)(jiao)易(yi)量(liang)(liang)大的(de)(de)單位(wei)成本(ben)所(suo)分(fen)攤(tan)的(de)(de)份額(e)就(jiu)小(xiao)，交(jiao)(jiao)易(yi)量(liang)(liang)小(xiao)的(de)(de)單位(wei)成本(ben)所(suo)分(fen)攤(tan)的(de)(de)份額(e)就(jiu)大，我們對此應該(gai)做到胸中有數(shu)。

拼箱(xiang)和整箱(xiang)哪(na)個更劃算

拼箱(xiang)比整箱(xiang)限制因素(su)多；拼箱(xiang)貨物對貨品、航線、港口(kou)等都(dou)有(you)限制，且需要(yao)湊齊同樣(yang)目(mu)的(de)地的(de)貨物，遠不(bu)如整箱(xiang)貨物操作的(de)靈活性。

拼(pin)箱比整(zheng)箱通關手續更復(fu)雜；整(zheng)箱貨物較(jiao)為(wei)單一，只要單據合法且完整(zheng)，海(hai)關會(hui)很快(kuai)予以通關放行。

而拼箱(xiang)貨為多種貨物拼合，一旦其(qi)中一票貨物出(chu)現問題(ti)，海關就(jiu)不會放行整(zheng)箱(xiang)貨物，勢必影響其(qi)它貨物的及時出(chu)口和運輸。

拼(pin)箱貨(huo)比整箱貨(huo)的(de)費(fei)用(yong)更高

計費方(fang)式：

拼(pin)箱(xiang)運費只有基(ji)本運費，分按體積(ji)與重量計算(suan)兩種方式：

（1）按體積計算＝單位基本運費（MTQ）×總體積

（2）按重量計算＝單位基本運費（TNE）×總毛重

取二者(zhe)值之(zhi)*大一個。

整箱運費分三部(bu)分：

（1）基本運費=單位基本運費×整箱數

（2）港口附加費=單位港口附加費×整箱數

（3）燃油附加費=單位燃油附加費×整箱數

拼箱與整箱的(de)運費(fei)及附(fu)加費(fei)是一樣的(de)，其費(fei)用(yong)的(de)差別只(zhi)在(zai)于運輸貨物在(zai)裝運港(gang)的(de)拼裝以及在(zai)目的(de)港(gang)的(de)拆箱等項費(fei)用(yong)上。

而拼箱將費用均(jun)攤在體積或重量上(shang)報價(jia)，收(shou)費“模糊”，以賺取更高利潤。

從經濟學上講，每一(yi)(yi)筆(bi)交(jiao)(jiao)(jiao)易數(shu)量(liang)(liang)和(he)總(zong)(zong)值越(yue)大，交(jiao)(jiao)(jiao)易成本(ben)就越(yue)低，反(fan)之，數(shu)量(liang)(liang)和(he)總(zong)(zong)值越(yue)小，交(jiao)(jiao)(jiao)易成本(ben)就越(yue)高。與整箱(xiang)(xiang)貨(huo)比(bi)較(jiao)，拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)數(shu)量(liang)(liang)和(he)總(zong)(zong)值一(yi)(yi)般(ban)都比(bi)較(jiao)小，而(er)通信、信用(yong)證、產地(di)證、報關等(deng)成本(ben)等(deng)同，從這一(yi)(yi)角度去核算，拼箱(xiang)(xiang)貨(huo)的(de)單位交(jiao)(jiao)(jiao)易成本(ben)肯定要比(bi)整箱(xiang)(xiang)貨(huo)高。

拼箱虧艙費更(geng)高

我們還要(yao)考慮一(yi)點，如果貨物無法及時出運，我們要(yao)承擔相應的(de)虧(kui)艙費。

對整箱來說，船公司(si)收取的虧艙費(fei)一般400~500RMB的標準。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費用是固定的。如果由于托運人的原因導致艙位空置，拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費。

拼箱虧艙常用的計算方法有(you)兩種：

虧艙費(fei)＝（整(zheng)箱海運費(fei)＋整(zheng)箱港雜費(fei)）/標準立方數*虧艙貨物的計費方數；

虧艙費=（整箱成本/柜子里的貨物計費方數）*虧艙貨物的計費方數。

溫馨(xin)提(ti)示(shi)：所以在遇到貨物走拼箱還是整箱的問題上，我們全方面考(kao)慮，三思而后行，既(ji)要考(kao)慮費用成本(ben)，也要考(kao)慮隱形風(feng)險

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