海運單(SeaWaybill)，又稱海上運送單或海上貨運單，它是"承運人向托(tuo)運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據，是一種不可轉讓的單據，即不須以在目的港揭示該單據作為收貨條件，不須持單據寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨"(引自1978年9月聯合國歐洲經濟委員會《Recommendation》)

海運單(dan)與(yu)提單(dan)的區(qu)別(bie)和聯系

1、提單(dan)是貨物(wu)收據、運輸(shu)(shu)合(he)同、也是物(wu)權憑(ping)證(zheng)，海運單(dan)只具有貨物(wu)收據和(he)運輸(shu)(shu)同這兩(liang)種性質(zhi)，它不是物(wu)權憑(ping)證(zheng)。

2、提單可(ke)以是指示(shi)抬頭形式，通(tong)地背書(shu)流(liu)(liu)通(tong)轉(zhuan)讓(rang)：海(hai)運單是一種非流(liu)(liu)能(neng)性單據，海(hai)支單上標明了確定的收貨人(ren)，不能(neng)轉(zhuan)讓(rang)流(liu)(liu)通(tong)。

3、海運(yun)單(dan)和(he)提單(dan)都可以作成 "已(yi)裝船(Shippedonboard)形(xing)(xing)式(shi)(shi)，也(ye)可以是(shi)"收妥備(bei)運(yun)"(Receivedforshipment)形(xing)(xing)式(shi)(shi)。海運(yun)單(dan)的正面積各(ge)欄目格(ge)式(shi)(shi)和(he)繕(shan)制方法(fa)與海運(yun)單(dan)提單(dan)基本相同(tong)，只是(shi)海運(yun)單(dan)收貨(huo)人(ren)欄不能做成指示(shi)性抬頭應繕(shan)制確定(ding)的具體收貨(huo)人(ren)。

4、提(ti)單(dan)的合(he)法持有人(ren)和承運人(ren)憑提(ti)單(dan)提(ti)貨(huo)和交貨(huo)，海(hai)運單(dan)上(shang)的收(shou)貨(huo)人(ren)并(bing)不出示海(hai)運單(dan)，僅憑提(ti)貨(huo)通知(zhi)或其(qi)身份證(zheng)明提(ti)貨(huo)，承運人(ren)憑收(shou)貨(huo)人(ren)出示適(shi)當身份證(zheng)明交付(fu)貨(huo)物(wu)。

5、提(ti)(ti)單(dan)(dan)(dan)有(you)全式(shi)和簡式(shi)提(ti)(ti)單(dan)(dan)(dan)之(zhi)分，而海(hai)運單(dan)(dan)(dan)是簡式(shi)單(dan)(dan)(dan)證，背(bei)面不列(lie)詳細貨運條款但載有(you)一條可援用(yong)海(hai)運提(ti)(ti)單(dan)(dan)(dan)背(bei)面內(nei)容的條款。

6、海(hai)運單(dan)(dan)和(he)記(ji)名(ming)(ming)提(ti)單(dan)(dan)(StraightB/L)，雖然都(dou)具(ju)名(ming)(ming)收(shou)貨(huo)人，不(bu)作背(bei)書轉讓，但它們有著本質的不(bu)同，記(ji)名(ming)(ming)提(ti)單(dan)(dan)屬于(yu)提(ti)單(dan)(dan)的一種(zhong)，是物(wu)權(quan)憑(ping)證(zheng)，持(chi)記(ji)名(ming)(ming)提(ti)單(dan)(dan)，收(shou)貨(huo)人可以(yi)在提(ti)貨(huo)卻(que)不(bu)能憑(ping)海(hai)運單(dan)(dan)提(ti)貨(huo)。

使用海運(yun)單的好處

海(hai)運單僅涉及(ji)托(tuo)運人、承運人、收貨人三方，程序簡(jian)單，操作方便，有利于貨物的轉移。

首先，海運(yun)單(dan)是一種安全憑證，它不(bu)具有(you)轉讓流通性，可避免單(dan)據遺失和(he)偽造提單(dan)所產(chan)生的后果。

其次，提(ti)貨(huo)(huo)便捷、及時、節(jie)省費用，收貨(huo)(huo)人提(ti)貨(huo)(huo)無須(xu)出示海運單(dan)，這既解決了近途海運貨(huo)(huo)到(dao)而提(ti)單(dan)未到(dao)的常見問題(ti)，又避免了延(yan)期(qi)提(ti)貨(huo)(huo)所產生的滯期(qi)費、倉儲費等。

再次，海運單不是物權憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據和可能。

海(hai)運單的使用

1、跨國公司(si)的總分公司(si)或相關的子(zi)公司(si)間的業務往來。

2、在賒(she)銷或雙方買方付款作為(wei)轉移貨物(wu)所有以(yi)的(de)前提條(tiao)件，提單(dan)已失去(qu)其使用(yong)意(yi)義(yi)。

3、往來已久，充分(fen)信任，關系(xi)密切的(de)伙伴貿易間的(de)業(ye)務。

4、無資金風(feng)險的(de)家用的(de)私人物品，商(shang)業價值的(de)樣品。

5、在短途(tu)海運的情況下，往往是貨物先(xian)到(dao)而提單(dan)未到(dao)，宜(yi)采用海運單(dan)。

海運單的(de)不足及(ji)解決辦法

海(hai)(hai)運(yun)單(dan)在(zai)實踐中也存在(zai)著一些(xie)問題，為此，國際海(hai)(hai)事委員(yuan)會制訂(ding)并(bing)通過了《海(hai)(hai)運(yun)單(dan)統一規(gui)則(ze)》。

海運單的(de)不足主要體現(xian)在以下兩方面：

1、進口方作為(wei)收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)，但他不是運輸契(qi)約(yue)的訂約(yue)人(ren)，與承運人(ren)無契(qi)約(yue)關系，如果出口方發貨(huo)收(shou)(shou)款(kuan)后，向承運人(ren)書(shu)面(mian)提出變更收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)，則原收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)無訴訟(song)權。

《海運單統一規(gui)則(ze)》第三條規(gui)定： "托運人(ren)訂立(li)運輸合同，不僅代表(biao)自己，同時也代表(biao)收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)，并且向承運人(ren)保證(zheng)他有此權(quan)限"，同時，第六(liu)條規(gui)定："托運人(ren)具(ju)有將支配權(quan)轉讓收(shou)(shou)貨(huo)的(de)(de)選擇權(quan)，但應(ying)(ying)在(zai)承運人(ren)收(shou)(shou)取貨(huo)物之前(qian)行使，這一選擇權(quan)的(de)(de)行使，應(ying)(ying)在(zai)海運單或類似(si)的(de)(de)文件上注明。"這此規(gui)定既明確了收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)與承運人(ren)之間也具(ju)有法律(lv)契約關系，也終止了托運人(ren)在(zai)原收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)提貨(huo)前(qian)變更(geng)收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)的(de)(de)權(quan)利。

2、對出(chu)口托運人來說，海支單(dan)據(ju)項(xiang)下(xia)的貨(huo)物(wu)往往是(shi)貨(huo)到(dao)而單(dan)未到(dao)，進口方已先行(xing)(xing)提貨(huo)，如果(guo)進口收貨(huo)人借故拒付、拖(tuo)付貨(huo)款(kuan)、出(chu)口方就會有貨(huo)、款(kuan)兩失(shi)的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行(xing)(xing)作為收貨(huo)人，使(shi)貨(huo)權(quan)掌握在(zai)銀行(xing)(xing)手中，直(zhi)到(dao)進口方付清貨(huo)款(kuan)。

海(hai)運(yun)單(dan)(dan)將會作為海(hai)運(yun)提單(dan)(dan)的替(ti)代單(dan)(dan)據，得到更(geng)(geng)加(jia)廣泛的應用(yong)，了解海(hai)運(yun)單(dan)(dan)方面的知識(shi)才能更(geng)(geng)好地(di)適應國際貿(mao)易的不(bu)斷發展。

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